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[汽车资讯] 内外革新 血脉依旧 试驾第八代凯美瑞

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发表于 2018-2-2 18:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
无论是技术结构还是内外造型,第八代凯美瑞都给我们带来了一个完全不一样的诠释,按照丰田的说法,这台车连螺丝钉都是全新的。事实确实如此,全新凯美瑞基于TNGA架构开发,在技术层面无一不是世界尖端。眼前这台高新科技傍身的凯美瑞,看上去已经变得十分陌生。

所有同行们都告诉我,凯美瑞换代了,运动了,变得不认识它了。
在造型方面,第八代凯美瑞可以满足你的多种需求,在近乎纯粹的运动版凯美瑞之外,凯美瑞双擎也在造型上富有张力。
在极具东方韵味的纤细眉眼下,布置着一个面积不小的横条大嘴进气格栅,霸气之余也很稳重,而雾灯的点缀也并不显得突兀,这也是新一代凯美瑞中国版与北美版之间的一个显著差异。
第八代凯美瑞在车身尺寸上比起竞品毫不示弱,它的车长增加35mm、宽度增加15mm,轴距则增加了50mm,相对于上一代车型更短的前后悬让凯美瑞的腰身更加耐看,对操控表现的提升也有所帮助。
除此之外,我所体验的这台混动凯美瑞还通过蓝底丰田车标以及车尾的Hybrid标识来增加车型识别度,不过在上一代混动车型上常见的“Hybrid Synergy Drive”标识则不见了踪影
内饰方面也发生了巨变,第八代凯美瑞的中控台以一根Y字形饰条所分隔开,视觉上与传统中级车规规矩矩的对称布局迥然不同。
这个储物空间太适合放手机了,还贴心的准备了充电口
这样的设计将中控台下方储物空间增大了不少,并且让票据和零钱的取用更为顺手,很好的将个性与使用融为一体。
银色拉丝饰板的感觉很和风
内饰的质感也细腻了不少,以往凯美瑞身上常见的中年三大法宝“仿桃木/点烟器/烟灰缸”都不见了踪影,取而代之的是银色拉丝和黑色钢琴烤漆质地的面板。中控台顶端的缝线设计也与整体风格更为融洽。
中控屏幕的新一代UI值得好评,不要被视觉效果误导,屏幕尺寸相比上一代并没有缩水仪表盘屏幕信息十分丰富,可惜字体有些小HUD功能很实用,UI设计也很成功,但是字体也很小
双炮筒式仪表的观感很运动,再加上7寸彩色液晶屏幕,清晰易读且具备了充足的信息量。除此之外,凯美瑞车内的三块屏幕是能够进行有效联动的整体,仪表屏幕/中控屏幕/HUD抬头显示这三个信息源能够实时交互,易用程度非常高。就是字有点小
凯美瑞双擎提供了车道监测,开关位于方向盘,很方便后部地板凸起就是车身结构加强的副作用
本世代凯美瑞在车身刚性层面上有着很多革命性的设计,比如A柱后移和重心下降,并且在多个关键部位采用了高抗扭系数的轻量化钢材等等,让车体刚性提高了65%。这样大的突破在直观感受上就是车内空间相对于以往那些纯舒适取向的凯美瑞而言要紧凑了一些,不知道您在安全和大空间上想选择哪个呢?
座椅加热和通风值得好评,但是按钮的位置很突兀车身环视功能出现在凯美瑞这一级别也是有点意思,不过这排按钮做工不是很好2.5升自吸A25B发动机
动力方面,第八代凯美瑞混动车型采用了新一代的动力技术,它拥有高达41%的热效率,这也使新一代凯美瑞双擎拥有了超凡的燃油经济性,让第八代凯美瑞双擎的百公里综合油耗降到了4.1L以下。
说了这么多,凯美瑞的性格到底发生了怎样的变化呢?
凯美瑞和SPORT模式这两个本不相干的名词相遇了纯电动与混动之间切换时很顺畅
正如我在文章一开始所提到的那样,它依然是我们所熟悉的凯美瑞。虽然在内外的风格上极具科技感,与以往的凯美瑞大相径庭,但体现到实际的动力表现方面,凯美瑞依然是那台温柔的中级轿车;而且在电动机的介入上,凯美瑞混动相对于前两代而言要更为积极,日常驾驶中引擎的存在感更低。E-CVT变速器给人的体验也丝丝入扣,传动效率比以往更为优秀。
驾驶手感有点变得有点像欧系
在底盘调校层面上,凯美瑞则在很大程度上抛弃了以往的中庸风格。基于TNGA架构开发的全新凯美瑞,整车重心相比旧款降低了20mm,再加上双叉臂后悬和不再像“美式大沙发”那样的避震调校,让我所驾驶的这台凯美瑞在操控方面比以往更为稳健,但尺寸相对较小的方向盘和更厚重的转向手感都还需要时间来进行适应。
全球1100万车主的共同信赖
相对于以往的凯美瑞双擎而言,全新凯美瑞混动版在定位上更为亲民,技术层面也更为成熟稳定。购买混动版本不会再让你在行李厢容积和其它细节上与燃油版本之间进行取舍。在全面革新的技术和内外设计下,蕴藏的是丰田TNGA架构的顶尖技术结晶。对于一款25万元价位的中级车而言,凯美瑞混动版所带来的体验将会比以往更为完美,它不再是以往那个中庸的凯美瑞,它是方方面面都能做得很出色的凯美瑞。跟随全球1100万丰田混动车主的步伐,不会有错。

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发表于 2018-2-6 14:23 | 显示全部楼层
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